跟着通用航空方针的逐渐铺开，西部地区企业或私家购买商务机的数量亦日积月累。不过，私家或企业购买商务机需求专业的公司进行保管，而现在，在国内，这样的公司更多会集在北京、上海、深圳等地。

　　12月8日，记者从民航西南管理局了解到，近期民航四川监管局向四川纵横航空颁发了CCAR-91部《航空器代管人运转标准》，这标志着该公司将成为西部地区仅有有大型商务机代管资历的通航企业。

　　“四川有十多架商务机，曾经这些商务时机挑选远在北京、上海、深圳的保管公司，现在这些商务机都能够回家了。”该公司董事长胡文彬兴奋地说：“国内已有商务机企业十余家，其间北京6家，上海2家、深圳2家，辽宁、山东、河北各1家。假如四川的商务机保管至外地，飞机必定需求频频回成都，保管本钱高，但假如把保管放回四川，一年能够省下上百万元。”

　　而据记者了解，早在本年3月，四川驼峰通用航空也取得了航空器代管资质，不过，其保管的是直升机，而纵横航空保管的是大型喷气式商务机。

　　那么，保管一架商务机将为通航公司带来多少收益？业内人士泄漏，假如像旺旺集团董事长蔡衍明相同，买一架飞机终年不飞，只停在机场，每年大概要付出保管公司200万元到300万元；飞机一旦起飞还需交纳运营本钱，每年大致花费在300万元至1000万元。

　　在“2014亚洲商务机展”上，我国民航局副局长王志清曾指出，在阅历3年爆发式增加后，我国公事航空增速放缓。到3月底，包含港澳地区在内，我国商务机数量近300架，比上一年增加近40％，但增速自2011年以来初次下滑。首要原因是，部分企业和政府机关对商务机出行的需求下降。对此，胡文彬表明：“咱们的客户仍以私家企业老板为主，触及房产、矿藏、食品饮料，也有文体明星。”

　　胡文彬泄漏，纵横航空具有两架湾流飞机，从上一年4月运营以来，已飞翔超越1000个小时。尽管飞机利用率在世界平均水平之上，但若想盈余还需时日，也需加大对保管商场的拓宽。胡文彬直言，保管事务将成为未来的支柱性收入。“举个比如，不管城市怎样开展，出租车都会比私家车少，因而保管事务才是咱们的中心，包机租借事务仍将处于缓慢增加阶段。”

　　我国通航工业还有适当长的一段路需求走。而四川开展通航工业有得天独厚的优势，跟着通航企业的增多，相关企业现已抱团取暖。本月初，在西林凤腾通用航空公司董事长林孝波、驼峰通用航空董事长车天发的牵头下，四川通用航空协会建立。据该协会相关负责人泄漏：“咱们有在四川建立飞翔服务站的主意，就像每个城市都有游客服务中心相同。经过服务站打个电话，能够问询气象条件、拿到航图之类的，让飞翔变得简略。”(记者 胡镪文)